本報(bào)記者 金婉霞

　　農(nóng)歷新年剛過，滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司（以下簡稱“滬東中華”）在上海長興島的廠區(qū)內(nèi)已是焊花飛濺，機(jī)械的轟鳴聲此起彼伏。就在今年春節(jié)期間，3艘由滬東中華自主設(shè)計(jì)建造的第五代“長恒系列”17.4萬立方米LNG（液化天然氣）船順利出塢，為這家百年船廠拉開了新一年的生產(chǎn)大幕。

　　LNG船，被譽(yù)為造船業(yè)“皇冠上的明珠”。過去，LNG船市場(chǎng)長期由日本、韓國等國家主導(dǎo)，如今，我國已實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵突破。來自滬東中華的數(shù)據(jù)顯示，目前，中國LNG船在全球市場(chǎng)的份額從2008年的不足5%提升至30%以上，公司作為“鏈長”單位，推動(dòng)核心配套國產(chǎn)化率從26%提升至80%以上，牽頭帶動(dòng)130余家配套企業(yè)協(xié)同發(fā)展，并屢次斬獲國際大單。

　　一系列成就背后，有著怎樣的歷程？日前，在復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院2026年新年論壇現(xiàn)場(chǎng)，滬東中華黨委書記、董事長陳建良就其中的故事與《證券日?qǐng)?bào)》記者等嘉賓進(jìn)行了分享。

　　攻克技術(shù)難關(guān)

　　LNG船之所以特殊，是因?yàn)樗b的“貨物”是被冷卻后的天然氣。為確保船只海上航行安全，LNG船對(duì)技術(shù)門檻和安全要求近乎嚴(yán)苛：在-163℃的極寒環(huán)境下，普通的鋼板會(huì)瞬間脆裂，必須使用特殊的殷瓦鋼建成的液貨艙來存儲(chǔ)液態(tài)天然氣；一艘LNG船的殷瓦鋼焊縫長達(dá)130多公里，焊接時(shí)不能有一滴汗水沾上，否則殷瓦鋼就有可能出現(xiàn)銹蝕，從而發(fā)生泄漏……

　　這種高標(biāo)準(zhǔn)高要求，讓LNG船的制造技術(shù)只掌握在少數(shù)國家手里。陳建良回憶稱：“當(dāng)年滬東中華剛進(jìn)入LNG船市場(chǎng)時(shí)，國外有聲音認(rèn)為這是天方夜譚，因?yàn)樵谒麄兛磥?，中國人怎么可能造出LNG船？”

　　LNG船之于中國，絕不僅僅是一艘船那么簡單。資料顯示，我國是世界第二大能源消費(fèi)國，2024年LNG進(jìn)口量已達(dá)1.32億噸，成為全球最大的LNG進(jìn)口國。作為天然氣產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵一環(huán)，LNG船運(yùn)對(duì)于保障能源安全至關(guān)重要。“一艘17.4萬立方米的LNG船所搭載的液化天然氣，在氣化后可以變成1.05億立方米天然氣，這足夠三四百萬個(gè)城市家庭用一個(gè)月?！标惤颊f，滬東中華造的不僅是船，更是保障國家能源安全的“海上長城”。

　　1997年，當(dāng)滬東中華率先在國內(nèi)開啟LNG船研制之路時(shí)，擺在公司面前的是技術(shù)空白和嚴(yán)密封鎖。2008年4月份，中國首艘大型LNG船“大鵬昊”號(hào)正式交付，從立項(xiàng)到交付歷經(jīng)10年，僅建造周期就達(dá)38個(gè)月。

　　然而，首制船的成功只是第一步。“首制船交付后我們又面臨更嚴(yán)峻的考驗(yàn)：如何實(shí)現(xiàn)批量建造？如何實(shí)現(xiàn)盈利？如何讓國際船東從‘試試看’變成‘放心買’？”陳建良表示，“從2008年到2014年的6年時(shí)間里，我們僅交付了6條船。從攻克一個(gè)難點(diǎn)到打通一條產(chǎn)業(yè)鏈，我們整整走了20多年?！?/p>

　　構(gòu)建自主可控產(chǎn)業(yè)鏈

　　如果說造船本身是一場(chǎng)硬仗，那么構(gòu)建自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈則是在下一盤大棋。

　　陳建良至今難忘早年的窘境：首制LNG船建造時(shí)，核心材料都需進(jìn)口，國內(nèi)配套企業(yè)僅20余家，國產(chǎn)化率不足30%。“沒有自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈，資源稟賦再優(yōu)越，關(guān)鍵時(shí)刻也會(huì)陷入被動(dòng)?！标惤颊f。

　　在此背景下，滬東中華從材料、設(shè)備、技術(shù)、工藝、標(biāo)準(zhǔn)全方位發(fā)力，聯(lián)合生產(chǎn)廠家及高校院所，牽頭實(shí)施多個(gè)國產(chǎn)化課題。如今，一個(gè)圍繞LNG船的“產(chǎn)業(yè)綠洲”已然成型。陳建良表示，滬東中華在LNG船產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游均有突破，產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)“小型大型超大型、遠(yuǎn)洋近海內(nèi)河、陸地到海洋”全覆蓋，在“鏈長”帶動(dòng)下，國內(nèi)圍繞LNG船產(chǎn)業(yè)鏈的配套企業(yè)從20多家增至130多家，國產(chǎn)化率從26%躍升至80%以上?！昂诵牡囊笸咪?、低溫絕緣箱、雙燃料主機(jī)均實(shí)現(xiàn)自主配套，建造用工藝裝備實(shí)現(xiàn)96%國產(chǎn)替代。”陳建良說。

　　滬東中華的訂單表現(xiàn)同樣亮眼。2025年，滬東中華以完工13艘、交付11艘大型LNG船的成績，圓滿完成“十四五”LNG船產(chǎn)能倍增規(guī)劃目標(biāo)。進(jìn)入2026年，滬東中華延續(xù)強(qiáng)勁勢(shì)頭。今年1月份，滬東中華與希臘船東簽署4+2艘17.4萬立方米LNG船建造合同，這是希臘船東首次在中國訂造LNG船，標(biāo)志著中國LNG船建造能力在歐洲主流市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵突破。最新數(shù)據(jù)顯示，滬東中華手持訂單共計(jì)92艘1084萬載重噸，交船期已排至2031年。

　　“船廠能有今天的發(fā)展，離不開近3萬名產(chǎn)業(yè)工人的奮力拼搏?！标惤几锌?。

　　數(shù)字化變革也是滬東中華實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的一大引擎。據(jù)陳建良介紹，傳統(tǒng)造船業(yè)依賴人海戰(zhàn)術(shù)，而LNG船零部件復(fù)雜，數(shù)字化建造成為必然選擇。目前，滬東中華全力推進(jìn)5G加工、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人焊接、全流程數(shù)字化管理，將LNG船建造周期縮短至全球最快的16個(gè)月，超越國外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！巴ㄟ^規(guī)?；笈拷ㄔ霯NG船，我們正在加快技術(shù)迭代，圍繞以LNG船為代表的綠色高端船型不斷取得技術(shù)突破，儲(chǔ)備的未來綠色船舶已多達(dá)十五型?！标惤急硎?。

　　國金證券股份有限公司發(fā)布的研報(bào)認(rèn)為，船舶周期正處于上行階段，全球造船產(chǎn)能供不應(yīng)求，同時(shí)疊加2025年低基數(shù)因素，2026年全球造船訂單有望實(shí)現(xiàn)量價(jià)齊升。陳建良對(duì)公司發(fā)展前景充滿信心：“我們預(yù)測(cè)，公司未來幾年的銷售收入每年將增長15%以上，經(jīng)濟(jì)效益將連續(xù)保持20%以上增長?！?/p>