2026北京國際汽車展覽會（以下簡稱“北京車展”）集中呈現(xiàn)了全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的最新成果。智能駕駛無疑是本屆車展最受關(guān)注的技術(shù)賽道。L3級有條件自動駕駛規(guī)?；慨a(chǎn)上車、智能駕駛芯片密集發(fā)布、多模態(tài)大模型等前沿技術(shù)全面落地……北京車展展示了中國智能駕駛從技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈配套到商業(yè)化落地的完整能力。

2025年12月，工業(yè)和信息化部正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，北汽極狐、長安深藍各有一款純電動轎車入選，分別在北京、重慶的指定區(qū)域開啟上路試點。2026年被業(yè)內(nèi)公認為“L3級自動駕駛發(fā)展元年”，智能駕駛從單一技術(shù)比拼，升級為政策體系、安全標準、生態(tài)協(xié)同的綜合發(fā)展。

智能重塑產(chǎn)品力

近期，小鵬、嵐圖、長安等自主品牌，均推出具備L3級有條件自動駕駛能力的量產(chǎn)車型；寶馬、奔馳、奧迪等國際品牌，也基于中國路況與技術(shù)方案，發(fā)布面向中國市場的智能輔助駕駛系統(tǒng)。

在第二屆自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，車百會研究院理事長張永偉表示，我國自動駕駛技術(shù)日趨成熟，輔助駕駛整體成本較兩年前下降40％至60％。以往高階智駕僅搭載高端車型、門檻較高，當(dāng)前隨著軟硬件成本下降，十幾萬元的車已普遍搭載輔助駕駛功能。同時，融合發(fā)展成為主流。此前人工智能、通信等領(lǐng)域與汽車行業(yè)相互割裂，技術(shù)落地受阻，難以形成合力，近年來幾大領(lǐng)域呈現(xiàn)打破壁壘、深度融合趨勢。

“AI＋汽車”正成為AI從技術(shù)走向商業(yè)的重要入口。千里科技近日宣布與階躍星辰深度共建“原生智駕基座模型”。千里科技聯(lián)席董事長趙明表示，雙方打破傳統(tǒng)“大語言模型＋后訓(xùn)練”的常規(guī)模式，在模型訓(xùn)練的全周期內(nèi)緊密協(xié)同，致力于打造面向物理世界復(fù)雜任務(wù)的原生智駕基座模型。

吉利汽車集團在北京車展上發(fā)布了中國首臺原生開發(fā)Robotaxi（無人駕駛出租車）原型車——Eva　Cab。該原型車基于千里科技Robotaxi綜合解決方案打造，融合了其L4級技術(shù)架構(gòu)與超級智能體技術(shù)，具備強大的物理AI能力。

“未來車企本質(zhì)上是擁有硬件平臺制造優(yōu)勢的人工智能企業(yè)。汽車制造商乃至整個生態(tài)，都要加快擁抱人工智能?！鼻迦A大學(xué)教授鄧志東認為，汽車將從安全運輸工具變革為擁有智能增值服務(wù)的AI移動智能體，AI汽車也將是具身智能的典型代表、應(yīng)用落地表率與技術(shù)制高點。

此次北京車展的一大特色是首次大規(guī)模實現(xiàn)“整零同館”。華為、科大訊飛、商湯絕影、地平線等智駕零部件供應(yīng)商與整車企業(yè)同臺亮相，協(xié)同共創(chuàng)成為發(fā)展趨勢。例如，商湯絕影與東風(fēng)汽車深度推進生成式智駕R－UniAD　2.0量產(chǎn)方案落地，同步落地Robotaxi艙駕融合應(yīng)用；與國內(nèi)一線主機廠攜手研發(fā)下一代車載操作系統(tǒng)，夯實車載智能系統(tǒng)底座；與國內(nèi)一線主機廠聯(lián)合打造New　Member智能座艙，升級座艙交互體驗。

包括華為、Momenta（北京初速度科技有限公司）等在內(nèi)的第三方技術(shù)供應(yīng)商也為全球智能駕駛產(chǎn)業(yè)提供了“中國方案”，吸引了來自德、美、日、韓等國家的知名汽車品牌與中國科技企業(yè)深度合作，推動中國智能駕駛技術(shù)走向世界，提升我國在全球汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈中的話語權(quán)。

安全可控是關(guān)鍵

“我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展未來可期，但是絕對不能忽視其中的風(fēng)險和挑戰(zhàn)，尤其是安全。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任劉法旺強調(diào)。當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭已經(jīng)超越企業(yè)和產(chǎn)品的較量，升級為國家產(chǎn)業(yè)生態(tài)的博弈，人工智能日益成為推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心驅(qū)動力和關(guān)鍵變量，規(guī)制、標準等制度成為推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展和提升國家競爭力的重要手段。

張永偉認為，隨著技術(shù)日趨成熟和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，自動駕駛逐漸回歸理性發(fā)展，行業(yè)泡沫基本出清。企業(yè)不再以參數(shù)為噱頭，而是將安全、創(chuàng)新和自主可控作為行業(yè)發(fā)展的核心。

當(dāng)前L2級輔助駕駛車型滲透率快速提升，L3級有條件自動駕駛進入準入試點，L4級完全自動駕駛開展示范應(yīng)用。今年1月份至2月份，我國具備L2級組合駕駛輔助功能的乘用車新車滲透率達到69.15％，較去年同期提升10個百分點。中汽智能科技黨委書記、副總經(jīng)理楊正軍表示，隨著AI技術(shù)與智能駕駛結(jié)合日益深入，端到端等技術(shù)成為智能駕駛開發(fā)新范式，但也帶來新的安全挑戰(zhàn)：代碼增加、故障類型增多、網(wǎng)絡(luò)攻擊暴露面擴大，功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全風(fēng)險日益凸顯。

中國第一汽車集團有限公司研發(fā)總院首席師劉斌表示，自動駕駛技術(shù)正從傳統(tǒng)的規(guī)則驅(qū)動向AI賦能、世界模型演進，但現(xiàn)有AI模型與人類多感官跨模態(tài)認知仍存在偏差，亟需構(gòu)建多模態(tài)感知模型。

智能駕駛的發(fā)展需要循序漸進，這是確保技術(shù)安全落地、產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠的關(guān)鍵路徑。引望智能駕駛產(chǎn)品線總裁李文廣介紹，L2級輔助駕駛、L3級有條件自動駕駛、L4級完全自動駕駛存在量級差距。當(dāng)前常規(guī)輔助駕駛的事故接管間隔僅數(shù)十公里至數(shù)百公里，L3級需達到幾十萬公里安全標準，L4級技術(shù)門檻相較L3級再提升10倍。高階自動駕駛無須人工接管，可自主應(yīng)對交警手勢等復(fù)雜交通場景，對環(huán)境識別精度、系統(tǒng)安全冗余有著極高要求。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)正從智能化的先行者邁向自動駕駛的深水區(qū)，自動駕駛的終極競爭拼的是體系能力?！睄箞D汽車科技股份有限公司副總經(jīng)理謝文云認為，L3級量產(chǎn)是驅(qū)動數(shù)據(jù)閉環(huán)的商業(yè)化載體，為用戶提供了必要的駕駛權(quán)過渡期，為法規(guī)與保險體系的完善預(yù)留了空間。L3級不是可選項，而是通往高階自動駕駛的必經(jīng)之路。

統(tǒng)籌創(chuàng)新和監(jiān)管

北京車展現(xiàn)場，無人重卡、無人配送車、無人接駁車等多款新品亮相，智能駕駛正在重構(gòu)交通與物流生態(tài)。張永偉建議，未來要進一步重視自動駕駛技術(shù)和產(chǎn)業(yè)，統(tǒng)籌好創(chuàng)新和監(jiān)管的關(guān)系，處理好自動駕駛和車路協(xié)同的融合關(guān)系。

通信網(wǎng)絡(luò)是智能駕駛的重要基礎(chǔ)設(shè)施。中國移動上海產(chǎn)業(yè)研究院智慧交通部總經(jīng)理蔣亞佳表示，當(dāng)前自動駕駛已邁入規(guī)模化商用關(guān)鍵階段，產(chǎn)業(yè)對網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的可靠性、算力服務(wù)的高效性、智能服務(wù)的專業(yè)性需求日益迫切。5G以及未來的6G技術(shù)，能夠提供低時延、高可靠、廣覆蓋的網(wǎng)絡(luò)能力，有效支撐車路協(xié)同、遠程管控、海量數(shù)據(jù)傳輸?shù)群诵男枨蟆?/p>

在政策與國際合作方面，中外自動駕駛產(chǎn)業(yè)各有優(yōu)勢，可雙向借鑒、優(yōu)勢互補、共謀發(fā)展。國家郵政局政策法規(guī)司原一級巡視員、副司長靳兵認為，我國可參考海外成熟經(jīng)驗，適度放寬硬件限制、優(yōu)化市場準入機制、加快責(zé)任立法進程。我國在統(tǒng)一行業(yè)標準、深耕車路協(xié)同、推進全場景落地等方面的成熟實踐，也可供其他國家借鑒。

在靳兵看來，接下來要打通相關(guān)數(shù)據(jù)，海量有效數(shù)據(jù)是AI＋應(yīng)用的基礎(chǔ)；持續(xù)更新迭代車端智能，在堅持車路云協(xié)同大方向的同時夯實車端智能這一基礎(chǔ)且可靠的核心能力；加大路權(quán)開放與上路運營力度，加快技術(shù)實景落地。

面對技術(shù)迭代與治理體系的適配問題，重慶長安汽車股份有限公司智能駕駛高級總工程師潘屹峰建議行業(yè)聯(lián)合主管部門、科研機構(gòu)搭建統(tǒng)一、完備、權(quán)威的自動駕駛評測體系，標準化界定安全等級與技術(shù)門檻。同時，依托車路云一體化特色技術(shù)路線，打造更嚴謹、更貼合本土路況的安全體系，形成差異化國際競爭力。（經(jīng)濟日報記者　吉亞矯　潘卓然）